陶短房：對火車相撞事故的反思不能通車即止

　　作者：陶短房

　　4月28日凌晨4時41分，T195和5034兩列客車在膠濟鐵路山東周村至王莊間相撞，截止目前為止，已導致至少66人死亡，200多人受傷。

　　事故發生後鐵道部已啟動緊急預案，鐵道部部長劉志軍親臨現場指揮，救援工作已全面展開，有關方面也表示，將以最快速度恢復正常行車，並盡快開展事故調查，防止類似事故再次發生。

　　發生如此重大的列車傷亡事故是令人痛心的，對死傷者的救助撫恤，對旅客的安置安撫，以及對中斷的客貨運輸的疏通恢復，都是擺在有關方面面前的當務之急。人命關天，眾目睽睽，相信有關方面的反應和處理都會體現出較高的效率。

　　但再濃的血色也會隨時間的流逝而變淡，對事故的關注也會因事過境遷而不可避免地減少，在有關方面的搶修下，因事故而中斷的膠濟線相信很快就會通車，那麼，對事故的總結和反思是否也會“通車即止”？

　　如果大家不是特別淡忘，就該記得同是這條膠濟線，今年1月23日曾發生一起導致18死、9傷的重大路外交通事故，當時正值春運高峰，有關方面在輿論和社會的高度關注下也曾鄭重許諾，要盡快展開事故調查，要及時總結，汲取教訓，清除隱患，防止類似事故再次發生。隨後一份事故原因報告出爐，並引來各方面的熱烈討論，然而這樣一次原本有益於深挖隱患、亡羊補牢的討論、總結，最終隨著時間的推移無疾而終。

　　據報導，4月28日的兩車相撞，其原因是T195次列車“脫線”，也許有些人可以解釋為和1月23日的事故成因並不“類似”。但在廣大旅客、輿論和社會看來，這兩起事故、以及每一起鐵路重大交通傷亡事故都有一點是“類似”的──他們給死傷旅客及其家屬，帶來了類似的痛苦和傷害。

　　“脫線”對於膠濟鐵路這樣的單線老鐵路而言肯定是不正常的，究竟是機械事故，還是人為調度的失誤？如果是前者，膠濟線以及其它鐵路線上相關隱患是否都及時得到發現和排除？如果是後者，其原因是什麼？是偶然的還是必然的？

　　1月23日的事故，和膠濟線正在展開施工、沿線存在事故隱患不無關聯；4月28日事故發生時，膠濟線的施工仍在全面展開，且據報導，受施工影響，加上當天是實行新時刻表的第一天，膠濟線不少列車的始發時間都受到影響，這些是否對此次惡性事故的發生有一定影響？如果有，當前中國鐵路建設正處于全面開花、蓬勃發展的階段，類似、甚至比這更大的工程比比皆是，有關方面是否做好了相應的防範措施？隨著中國鐵路一次又一次提速，時刻表的更新間隔越來越短，對於此，相關各方究竟是否已經準備好了？

　　相信膠濟線恢復正常運行並不需要很長時間，但對事故的調查、對事故原因的公布和公開處理，是否也同樣不需要很長時間？鐵路是中國人、尤其普通中國勞動階層最常使用的長途交通工具，人命關天，社會、輿論和全體民眾有理由要求，對事故的反思不能“通車即止”，因為任何對已發生事故不全面、不徹底的調查、處理和反思，都是對廣大旅客未來旅行安全的重大隱患和潛在威脅。

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