揭秘中國承包火車第一人黃武學的人生之路

　　1998年3月18日凌晨，中國鐵路史上首列私人承包的行包專列從廣州火車站鳴笛開動，開中國鐵路史私人承包火車先河者就是富奎集團的總裁黃武學。

　　回望30年，在黃武學心中留下的是怎樣一段刻骨銘心的記憶？

　　採寫、攝影/《小康》記者 李漠

　　誰先承包，誰就占領了創富的制高點

　　2008年3月3日，火車徐徐停穩，記者來到了遼寧省海城市。

　　這是個不乏歷史傳奇的城市：明清時代，這里走出了“三藩”之一的尚可喜。後來還有亂世梟雄張作霖。

　　而中國承包鐵路專列第一人黃武學，亦出生于此，並發達于此。

　　鑽進出租車，司機徑直把車開向富奎集團公司。他告訴記者，黃武學在海城相當有名。

　　在距離大門樓數十米的南側樓頂，高懸著富奎集團的牌匾，上邊的大字已經鏽跡斑斑。富奎集團的宋經理告訴記者，公司準備重新蓋樓，他正在辦理相關手續呢。一位工作人員隨後說，自從承包鐵路之後，富奎集團的工作重心，就移到了北京和廣州，現在海城的業務量已經很小很小了。

　　一位海城老者說：“黃武學的創業史，海城人幾乎沒有不知道的，跟張大帥一樣，那就是一個傳奇故事。”

　　1955年2月9日，黃武學出生在海城的一個尋常百姓家。家境貧寒的他只讀了6年書，便早早地進入了社會。他下過鄉，當過陶瓷廠木工，還修過自行車。一些海城老人至今仍記得那個當年在寒冬里蹲在馬路邊修自行車、眼睛很小做活很細的小青年：打氣兒，兩毛；補胎，一塊。如果誰沒有零錢，他頭也不抬地擺擺手，就讓人走了。

　　27歲那年他開了一家小飯店。由於擅于經營，舍得辛苦，終于賺下了成就事業的第一捅金。

　　而此時的他早已把眼光投向海城附近那聞名全國的西柳集市。透過熙熙攘攘的商販，他發現集市的貨物多是從廣州運來的，而且貨物供不應求：商機有了！處事果斷的他，立即決定搞公路運輸。他籌措10萬元錢，直奔廣州買回一輛載重5噸的東風牌汽車，開始了長途運輸的生涯，也開始了自己的事業。到1992年，他在北京成立了奧林匹克運輸公司，並在全國設立了分公司。

　　當時，他每天贏利8萬元。8萬元！這在市場經濟之初不啻為一個天文數字。可是黃武學又開始不聲不響地謀劃起一件真正的大事兒：承包鐵路專列。

　　在多年的公路運輸中，對於公路運輸存在的關卡多、速度慢、安全無保障等一系列弊病，他感受頗深，而這一切卻可以通過鐵路來解決。

　　經過深入細致的調查和多方請教，他堅信承包鐵路具有3個可能：首先，有市場需要。改革開放以後，國民經濟快速發展，貨運量猛增，導致運輸日趨緊張；其次，順應了鐵路改革之需。長期以來，鐵路系統實行政企合一的體制，其效率與服務，一直為社會、媒體、消費者所詬病。面對各方面的壓力，“鐵老大”坐不住了，鐵道部一直在積極探索鐵路的改革與創新，1993年1月，鐵道部黨組在全路領導幹部會議上明確提出要“建立起適應社會主義市場經濟的鐵路新體制和運行機制”；第三，國外有成功的先例。美國第一條鐵路就是私人修建的。鐵路私營，在國外十分普遍。

　　他還清醒地意識到承包鐵路的戰略意義：誰先承包，誰就占領了創富的制高點。

　　1876年，英商在上海至吳淞間修建了中國第一條鐵路，較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建自唐山礦區至胥各莊的10公里鐵路，才掀開了中國鐵路建設的序幕。新中國成立後，鐵道部統一管理全國鐵路，那時大陸僅有鐵路22600公里。發展至今有8萬公里鐵路，其中複線2萬多公里。而美國早在1916年，鐵路就已經達到40萬公里。 中國8萬多公里鐵路總長，占世界鐵路總里程6%，人均鐵路長度是57毫米，不及一根煙卷長，卻完成了世界鐵路24%的工作量，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍，創下了完成貨運量、客運周轉量、運輸密度三個世界第一。所以，鐵路的戰略決勝意義，不言自明。

　　當然，黃武學非常清楚，中國的鐵路帶有明顯的行業壟斷特徵，對於自己這樣一個民營企業，要想實現自己的理想，難于上青天啊。

　　但是，知難而上是他的性格。

　　1994年開始就在富奎集團(時稱奧林匹克運輸公司)工作，歷任行政經理、企劃經理、市場經理，曾參與策劃承包鐵路事宜的賈雪鹿，回憶起1995年第一次向鐵道部申請承包“行包專列”的情況。

　　申請報告至關重要，黃武學抽調了專門人馬，北上哈爾濱，南下廣州等地調研，十幾次進行修改。當這份建國以來從未有過的極不尋常的申請報告上達鐵道部時，立即引起了鐵道部的重視。鐵道部有關部門專門派人奔赴廣州考察貨源。考察表明：廣州貨源充足，南貨北調大有可為；同時又對黃武學的富奎集團進行了經濟實力的調查，發現其經濟實力雄厚，除龍頭企業運輸公司外還有賓館、餐飲娛樂、商場、汽車維修、貿易等十幾個公司，更重要的是富奎集團在銀行從沒有貸款，且多次為家鄉大捐善款，口杯甚好，海城市委、市政府還一致認同黃武學。於是認為黃武學承包鐵路專列的報告可行性很大，可以研究。

　　但事情並未如人願，因鐵道部人事變動，承包之事被擱置下來。

　　黃武學卻始終沒有放棄努力，他一次次地跑鐵道部，一次次地遞交申請報告。那時的相關部門，記住了這位執著的民營企業家。

　　1996年，對於黃武學來說，是關鍵的一年：富奎集團在海城成立，奧林匹克公司正式更名為富奎集團。此時，承包事宜終于被提上了議程。

　　經過鐵道部的多次考察和反覆論証，1998年3月12日，富奎集團的申請得到批准；經過多輪協商談判，黃武學終于同“鐵老大”簽定了中國第一份民營企業向國有鐵路承包行包特快專列的協議。一向深沉的黃武學，難以抑制激動的心情，臉上綻開喜悅的笑容。

　　1998年3月18日，是中國鐵路史上頗值紀念的一天：富奎集團承包的廣州-北京-哈爾濱的鐵路行包專列18次于凌晨從廣州整點開出了。

　　民營資本終于擠進了鐵板一塊的“鐵老大”的“地盤”，這是破天荒的奇跡啊！鐵道部的一位工作人員說，這是多麼艱難的一件事情啊，鐵路關乎國計民生，從新中國建立以來，就是完全國有，突破它，不僅有許多具體事情要解決，關鍵在于傳統觀念，而且，萬一有閃失，怎麼辦？做出這個決斷，需要膽識和魄力啊。