中俄軍事航空合作點評：應形成協同生產(組圖)

解放軍廣空部隊列裝的蘇-27UBK戰斗教練機

解放軍最新列裝的殲10戰機

　　編者按：最近本刊連續3期刊登了俄羅斯專家對中國戰機發展的評論。由於中國航空兵發展與蘇，俄有太深的淵源。我們陸續收到了一些讀者對這些評論的再評論。其中有一位名為章翼的網友來文具有一定的借鑒意義。為此我們特刊發其文，以饗讀者。但並不表示我們贊同和證實其觀點。

　　合作的歷史

　　新中國航空工業的發展與蘇聯一直有著密切關係。中國的航空工業最初就是在蘇／俄的大力援助下建立起來的，在此後的幾十年內，隨著兩國之間政治局勢的變化幾經波折，但是一直未脫離蘇／俄的技術影響。蘇／俄對中國航空工業的影響，大致可以分為三個階段：1950年代，主要是在蘇聯大力援助下的學習階段；1960∼1980年代，在脫離蘇聯直接援助之後的探索階段；1990年代至今，中俄重新開展軍事合作後的引進和創新階段。

　　從一五計劃開始，蘇聯在航空技術、產品和人才上給了我們巨大支援。蘇聯援助我國的156個重點項目中，航空項目為13個。我國在蘇聯的援助下仿制成功了一批飛機型號，如雅克一18(初教一5)、米格一17F(殲一5)和安一2(運一5)，中國還嘗試自行設計了殲教一1和初教一6飛機。中國用幾年的時間就實現了“修理飛機一仿制螺旋槳式飛機一仿制噴氣式戰鬥機一自行設計飛機”的跨越，使航空工業從幾乎白手起家到初具規模。

　　1950年代末期，我國開始仿制蘇聯的米格一19C(殲一6)、米一4(直一5)和圖一16(轟一6)。由於受到“大躍進”的影響，倉促上馬了很多飛機型號，這些飛機型號指標脫離實際，因此無法研制成功，還導致仿制殲一6和米一4的項目停滯不前，已定型生產的飛機，生產質量也出現問題。從1956年開始，由於政冶局勢的變化，蘇聯對中國的援助態度逐漸轉為消極。1960年6月，蘇聯突然宣布撤回全部航空專家，蘇聯在航空方面對中國的援助接近于停滯，但是之後仍給予了我國一些援助，例如向我國出口米格一21飛機。我國的航空工業發展隨之轉入第二個時期：探索前進階段。在這個階段，我國修正了“大躍進”時期的錯誤，對飛機的設計和生產進行整頓，嚴格遵循科學規律和工藝規程。同時，為擺脫蘇聯援助中斷的不利影響，努力實現了航空產品的國產化，並開始獨立研制飛機。在此期間，我國仿制成功了米格一19C(殲一6)、米格一2l(殲一7)、圖一16(轟一6)、伊爾一28(轟一5)，以及運一7、運一8和直一5飛機，並在殲一6的基礎上研制出了強一5飛機，在米格一21的基礎上研制出了殲一8飛機。但是由於自身基礎太差，又缺乏外界援助，這個階段中國的航空工業進展很緩慢。例如殲一7飛機的國產化一直未能實現大批量生產能力，殲一8飛機的研制也拖延了很長時間。直到1970年代末至1980年代初，殲一7、殲一8飛機的研制生產才逐漸成熟，使戰鬥機實現了從第一代到第二代的跨越。

　　1980年代，中國通過其它途徑獲得了一些蘇聯的航空技術，並將其運用到國產飛機的改進上，研制出了渦噴一13發動機和殲一7III、殲一8II戰鬥機。其中殲一8II飛機雖然仍屬於第二代戰鬥機，但是相比我國之前的戰鬥機技術水平有很大進步。主要體現在：有比較完善的火控系統和空戰武器，主要使用中近距空空導彈進行空戰；有全天候作戰能力；機動性較好。殲一8II是我國第一種具有比較全面的空戰能力的戰鬥機。

　　1990年代初期，蘇聯解體，俄羅斯繼承了蘇聯主要的政治、經濟和軍事體系。蘇聯解體之初，俄羅斯面臨著嚴重的經濟困難，所以對中國的關係也發生了巨大改變，由對抗轉向合作。俄羅斯急需資金，因此向中國出售了很多先進航空技術和產品。中國航空工業進入了引進和創新階段。這個階段中國從俄羅斯引進的航空產品主要為蘇一27／30飛機、AI。一31發動機、伊爾一76大型運輸機等。

　　其中最重要的項目是引進蘇一27的生產線和AL-31發動機。在引進蘇一27之前，我國戰鬥機的骨幹力量是殲一7，屬第二代早期的戰鬥機，相對當時的世界先進水平已經落後30年。而且這種飛機不具備全天候作戰能力(只有少量殲一7III具有有限的全天候作戰能力，但是飛行性能不佳)。中國的國土防空實際上呈現出了巨大的危機。

　　我國當時引進的蘇一27SK，具有西方1980年代初期水平，機動性能優越，電子設備稍遜，和我國周邊國家和地區當時擁有的作戰飛機性能相當。通過對蘇一27SK的引進，在一定程度上緩解了國土防空的壓力。之後又引進了蘇一27SK的生產線，並逐漸形成批量生產能力，國產型號為殲一11，為我國空軍提供了大量的先進戰鬥機。在這個階段，我國自行研制了殲一10飛機，這種飛機相比F一16C、“幻影”一2000─5等西方第三代先進戰鬥機，綜合空戰能力還要更勝一籌，在我國航空工業發展道路上具有劃時代的意義。但是殲一lO採用的是從俄羅斯引進的AL一31FN發動機，包括引進生產的殲一11，也採用的是AL一31發動機。發動機是飛機的心臟，是飛機其它作戰性能的基礎，但是我國的航空發動機技術落後，在當時還不能提供滿足第三代戰鬥機要求的渦輪風扇發動機。AL一31的引進，確保了殲一10和殲一11兩個關鍵型號的成功，為我國實現戰鬥機從第二代到第三代的跨越做出了巨大貢獻。

　　從1954年開始仿制米格一17到1992年引進蘇一27戰鬥機，中國的航空工業幾乎是經歷了一個輪回。但是，相同表象背後的實際差別是很大的。1954年的中國航空工業，基礎幾乎是空白，所以一旦脫離了蘇聯援助，就陷入了長期的艱苦探索階段，和世界先進水平產生巨大差距。而現在的中國航空工業，具有了較強的技術基礎，因此在引進技術之後能夠迅速消化吸收，而且有所超越。

　　合作的形勢

　　當前，中俄在軍事領域有廣泛的合作前景，航空工業也不例外。但是，目前中俄開展軍事航空合作的形勢與以前相比有了很大不同。

　　首先，由於俄羅斯自身技術的停滯不前，無法直接為我國提供最先進的作戰飛機。1950年代我國引進米格一17和米格一19戰鬥機的時候，這兩種飛機在當時世界上是很先進的。1990年代我國引進蘇一27的時候，雖然較美國的同水平戰鬥機已經晚了10年，但仍然是同代水准。現在，美國的F一22和F一35等新一代戰鬥機已經出現，而蘇聯解體後俄羅斯的航空工業長期停滯不前，仍然停留在第三代水平上。對於我們來說，不能通過引進俄羅斯技術直接達到世界最先進水平。

　　其次，中國的航空工業從1980年代起就開始學習西方標準和研究方法，之後又大量引進西方的先進生產線和電子技術，在技術發展道路上基本上確立了以西方，尤其是美國的先進航空技術為參照的方針。我國原來繼承蘇聯航空技術體系中的許多方法被擯棄。而限于經濟條件，俄羅斯航空工業仍然主要繼承了蘇聯體系，還沒有發生重大變革。技術體系上分歧加大，使兩國航空技術的兼容性不如從前。

　　第三，由於中國經濟的開放，我們能夠獲得一些西方的先進技術，例如精密機床和先進的電子產品，在一些方面我們進步很快，甚至有超過俄羅斯的趨勢。因此是否還有必要繼續引進俄羅斯的技術，已經產生了疑問。

　　所以，現在中俄軍事航空的合作，必然是一個雙向交流互補的過程，而不可能再沿襲過去那種我們單方面引進和學習的模式。