ARJ21副總設計師周濟生談首架ARJ21下線意義

　　主持人：此前，西飛生產的新舟60支線客機已投入運營，為什麼說ARJ21是我國首架自主研制的支線客機呢？

　　周濟生：首先應該肯定的是，西飛是國內首先研制和生產支線飛機並取得一定的市場分享量的飛機製造公司，在生產和銷售運七和新舟60等支線飛機上取得了一定的成功經驗。

　　說ARJ21是我國首架自主研制的支線客機，注意，這兒的“支線客機”不可替換為“民用飛機”，因為，27年前，我國自主研制的幹線飛機運十已經進行首飛。具備哪些條件或要素才能叫做“自主研制”呢？我以為：(1)飛機不是某個先期問世飛機的拷貝或翻版，測繪仿制不能叫“自主研制”；(2)完全依靠我們中國人自己的力量完成飛機的總體、氣動設計和綜合集成，外國人不能分享飛機型號合格証(TC)；(3)不是純生產型項目，不是生產許可証(PC)的延伸。

　　“自主研制”可以包括“自主創新”、“集成創新”和“引進消化吸收再創新”的各種創新成分。飛機作為一種產品，在形成飛機批量生產之前是通過“項目”來執行的，即研制。而“項目”(Project)的典型特徵是臨時性、獨特性和漸進明細。所謂“獨特性”，它執行的結果不應該是某個已經存在的產品的複制品。

　　當然，新舟60是運七飛機的一種改型，與運七相比，也有很多創新成分。

　　主持人：新舟60是螺旋槳式飛機，ARJ21是噴氣客機，作為客機來說，噴氣式和螺旋槳客機有什麼不同？

　　周濟生：新舟60是渦輪螺旋槳飛機，早期還有一種螺旋槳飛機，例如安2(我國的運五)，是活塞發動機驅動的螺旋槳，渦輪發動機驅動螺旋槳當然要比活塞發動機驅動的螺旋槳先進許多。

　　螺旋槳飛機的航速一般較低，升限高度也較低；而噴氣式飛機是以渦輪風扇發動機為動力的飛機，具有巡航速度高、升限高等優點。隨著航空發動機的科技進步，現代以渦輪風扇發動機為動力的飛機動力裝置具有高涵道比、大壓力比、油耗低等特點，發動機自身推重比大，更經濟，更環保。

　　時間就是金錢，飛行速度快意味著快捷；提高巡航高度可降低氣動阻力，帶來的好處是省油；此外，某些特殊航線，沒有足夠的單發失效升限是難以飛越的。

　　ARJ21的巡航速度接近新舟60的兩倍，最大使用高度接近12,000米，是新舟60的1.5倍。當然，差別不僅僅在發動機上，ARJ21也與新舟60具有截然不同的總體布局和氣動設計。

　　主持人：您是參與“運十”、ARJ21等多個飛機製造項目的專家。您認為，ARJ21相比最初研制運十的時候最大的不同是什麼？

　　周濟生：最大的不同是，運十研制是100%的計劃經濟模式，封閉，什麼都立足中國製造；而ARJ21被市場經濟的大環境所包圍，可以採用全球供應鏈配套。

　　這種顯著差別是時代造成的，從歷史唯物主義角度出發，將運十與ARJ21進行對比是不公正的。運十研制的前6年是文化大革命，中國仍處于閉關鎖國的年代，中國人還自認為是世界革命的中心，世界上還有三分之二的人等著我們去解救；運十研制年代全國最先進的電子計算機還不及現在一台普通的PC機，運十是靠拉計算尺和手搖計算機搖出來的，直到1974年底，才有了一台每秒10萬次、內存32,768單元的TQ16計算機。但運十卻是我國第一個擺脫測仿、按英美適航規範設計的飛機，運十的多項記錄至今沒有被中國人打破；運十所創造的奇跡，值得國人研究。

　　從運十到ARJ21，時代進步了，經濟發展了，科技的進步更是爆炸性的。ARJ21理應取得比運十更輝煌的業績。