中國一航支線飛機ARJ21 民用飛機中國造(圖)

支線飛機ARJ21模型

　　編者按：航空工業是一個國家重要的戰略性產業，民用飛機製造業是其中重要一環。2002年，在國務院有關部門的支持下，中國一航確定了新型渦扇支線飛機ARJ21的項目，開始了我國首架擁有自主知識產權支線飛機的研發製造。該機型是70─110座級、以渦扇發動機為動力、滿座航程為2000海里的中短程支線飛機。目前，ARJ21項目的工程研制、客戶服務等工作已取得很大進展，預計2009年前交付客戶。這一機型研制成功，將填補我國航空工業的空白。

　　我國第一架具有自主知識產權的新型支線飛機ARJ21正在緊鑼密鼓的研制之中。每周工作7天，每天工作11小時，中國一航的許多科研技術人員，再怎麼勸也很難把他們從心愛的崗位上勸下來。從2002年立項至今，他們都是這樣全情投入地幹著。“這是我們多年的夢想，這是我們難得的機會。”他們憋著一股勁，不造出中國自己的民用飛機誓不罷休。

　　幹航空的哪個不想造自己的民用飛機？中國的航空運輸周轉量已居全球第三，但空中飛的基本上都是進口飛機。中國的軍機製造已躋身世界之林，但民機卻始終沒有一個市場認可的中國機型。中國要有自己的民用飛機，這是航空工業的歷史使命！

　　說起造民機，我國走過曲折的道路。過去，因為不懂得市場規律，造出來的飛機沒人買，成了擺設。上世紀90年代，我國曾希望通過國際合作的途徑，發展自己的民機產業。中國一航嘗試了國際合作生產MD─90，由於沒有知識產權，產品被限制在國內有限的市場空間內，終告結束。後來又嘗試與國外合作研制AE100中型客機，也由於在技術上受制于人，無果而終。一次次失敗的經歷，終于使中國一航認識到，國際合資合作，“合”不來先進的民機核心技術，也“合”不來自主開發能力，不是發展中國民機產業的捷徑。中國一航上上下下達成共識：必須走自主創新之路，打造自己的民用飛機。凝聚著幾代航空人的夢想，ARJ21項目正式啟動。

　　ARJ21項目，對中國一航來說，有太多的“從零開始”。從零開始研究市場───旅客認可什麼樣的飛機？航空公司對民機有哪些需求？支線市場的特點是什麼？從零開始建服務體系───與飛機研制同步，編寫維修大綱，選擇模擬機供應商，建設客戶綜合支援中心。從零開始嚴格適航管理───從立項起就邀請美國適航當局介入，以國際標準要求生產研發每一個環節，為今後進入國際市場做準備。在項目研制過程中，不論遇到什麼困難，也不論面臨哪些機會，中國一航都緊緊抓住一條基本准則───堅持擁有自主知識產權，核心技術必須由中國控制。中國一航總經理劉高倬說：“有的部件可以全球採購，有的技術可以引進借鑒，但品牌必須是我們自己的。只有這樣，我們才有可能打造真正的自主民機品牌。”加班加點、奮力拼搏，新支線項目穩步向前邁進，ARJ21已初具雛形。

　　前年，ARJ21樣機亮相北京國際航展，立刻吸引了各方人士。人們看到，這種新型渦扇支線飛機，客艙寬敞明亮，舒適性與大型幹線飛機沒有太大差別。此外，ARJ21還有適應高原高溫等突出性能，能保証在我國西部絕大多數機場滿載起降，運營成本也大大降低。ARJ21讓鐘情支線航空的企業看到了希望，山航、上航、廈航等先後與中國一航簽下了41架的先期訂單。到2009年，中國的旅客將乘上中國人自己造的飛機。

　　楊育中，ARJ21項目的總負責人，有著近40年專業生涯的老航空人。“過去聽人說中國造不出民機來，我們這些航空人心裡難受。中國人不笨。我們一定要抓住機會，把這件事幹成，讓人們看到，航空人沒有辜負祖國和人民的希望。”今年夏天，在ARJ21項目攻關的關鍵時刻，楊育中和他的戰友們奔波在上海、西安、沈陽、成都各個科研製造點之間。看著ARJ21一點點突破，他深有感觸，在一首詞中與大家互勉───“立志航空報國，激情勇創新。雄鷹搏擊雷電，鯤鵬翱翔藍天，躋身強者林，耳順何所求，大業重千斤。”這，正是航空人共同的心聲！(《人民日報》 2005年09月28日 第六版/人民網記者　白天亮)