15年時尚生活珍貴記錄 2002與國際同行(組圖)(4)

肯德基等洋快餐成為人們生活的一部分

　　東風與日產合資

　　2002年9月19日，東風、日產50年合作協議的簽署，為中國最大一宗汽車合資案畫上句號，這在當時就是意味著三大汽車集團重組基本結束。

　　經國務院批准，東風以存量資產出資，日產以現金出資，股比50對50。此舉打破了過去汽車企業合資的形式大都是雙方出資組建合資公司，平地起家的慣例。雙方建設初期注冊資本金171億元，也打破了我國汽車合資企業投資的最高紀錄。

　　為何叫停個性車牌？

　　2002年8月，北京、天津、杭州、深圳四城市個性化車牌投放的試點被叫停了，這樣的熱點事件自然是引起了社會的各種爭論。

　　在當時，公眾對車牌個性化的評判，是類似這種一邊倒的情況：一看到車牌上的“168”就認為車主是個迷信的人，“007”則是車主喜出風頭；一看到“911”，就認為車主在拿美國人開涮；一看到“SEX”，就認為是車主很色情，擔心俊男靚女開著這種標有SEX的車滿大街亂轉，會被人當做流動妓院；一看到“TMD”，就認為是車主很低俗，開著車罵街都不用出聲。所謂個性化，就是要依照個體的意願表現自身的思想、情趣、習慣、喜愛和癖好等。

　　這種評判是有失公允的。“911”真的就是車主誠心開涮美國？也許人家是在紀念死難的人們。有趣的是，“SEX”真的就是低級趣味，就是色情？21世紀的我們在談性、談情色的時候，為什麼唯獨對車屁股後的這個“SEX”不能容忍？個性的詞語總是有豐富的內涵和外延，為什麼對車牌個性化的評判，非要都往壞的方面想，是該說批評的人思想複雜還是車牌本身的寓意複雜呢？

　　私車牌照從限制到放開，從在管理制度下的格式化車牌到現在的個性化車牌，制度正一步步趨向舒適度和開明性，也正是這一點迎合了私家車主們對新制度的期待心理，也是我們大家所盼望的，所以才會有車主們的極力歡迎，才會有充滿激情地為個性化而大膽嘗試，以充分張揚自己的個性和情趣。這正是試點的初衷之一。但無論是實施單位還是私家車主，都是第一次登台亮相，不成熟是可以預見和理解的。比如用別人的商標等注冊已觸及到了是否存在侵權的問題，是應該及時認真研究處理的。

　　但是，是不是只因為這些看似個人觀點不同的原因就要叫停個性車牌呢？

　　一個真正開明、進步的社會，對這種個性化首先是尊重和樂于接受的，然後才根據發展的需要提倡什麼，不提倡什麼，它是一種接受後的引導，而不是，人家一個性，我們就貶低，就提高對他們的標準；人家一個性，就用既定的思維方式冷嘲熱諷，一個勁地往壞處想。特別是對那些標新立異的個性化車牌，沒有一點寬容的心胸。這不應該成為公眾提倡的認知態度和默認的評判行為。

　　上海簽訂7年合同承辦F1

　　2002年10月21日，伯尼-阿克萊斯頓和上海市市長陳良宇進行了會面，隨後在和上海市市政府達成協議後，伯尼-阿克萊斯頓代表世界一級方程式管理協會(FOCA)與上海國際賽車場有限公司簽訂了一份為期7年的合同，上海將從2004年開始正式承辦世界一級方程式賽車錦標賽(F1)，合同簽到2010年。

　　這份合約的簽訂就標誌著世界第二大運動F1比賽將正式登陸中國上海，而上海也成為了繼馬來西亞雪邦大獎賽和日本鈴鹿大獎賽後，亞洲第三座承辦F1比賽的城市。應該說，是上海城市的綜合競爭能力吸引了國際汽聯。

　　眾所周知，一年17站的一級方程式賽車錦標賽(F1)每年在世界各地巡回比賽，平均每兩個星期就進行一站比賽。作為商業化程度最高的國際體育賽事之一，F1的聚金效應有目共睹，每年都吸引著大量車迷、遊客的目光。有關賽事將極大地帶動上海及周邊地區的旅遊、酒店及餐飲業的發展。