北美首頁 | 新聞 | 時尚 | 大陸 | 臺灣 | 美國 | 娛樂 | 體育 | 財經 | 圖片 | 移民 | 微博 | 健康

波音737MAX停產 中國大飛機的機會來了?

http://dailynews.sina.com   2019年12月19日 03:30   新京報

  原標題:波音737MAX停產,中國大飛機的機會來了?

  波音自己出現問題,這給新晉玩家進入市場並實現規模化降低了門檻。我國的大飛機制造業未來值得我們所有人去期待。

  文 | 劉志剛

  當地時間12月16日,波音宣佈,自2020年1月起暫停生產737 MAX機型。

  曾經的王牌客機終於還是走到了這一步。今年3月,埃航空難的發生,推到了波音公司的多米諾牌,空難所帶來的恐怖情緒蔓延。我國是第一個宣佈波音737MAX禁飛的國家,隨後,波音737 MAX便逐漸在全球範圍內被封殺禁飛。

  對於波音而言,王牌產品的禁飛對其傷害是顯而易見的,全球各大航空公司對其的訴訟也密集襲來。從多個維度來看,此次波音選擇停產其實也是意料之中的事,而這起事件對整個全球航空業所帶來的影響或許也將是深刻的。

  波音停產背後實爲斷臂求生  

  據有關資料顯示,737系列是波音,也是整個世界航空史上最成功的機型,過去五十年出貨量達到了不可思議的15233架。其中已經交付的10510架,現在尚未交付的訂單中,有4636架是MAX系列。

  隨着3月埃塞俄比亞航空空難之後,全球監管機構下達了737MAX禁飛令,飛機的飛行問題到現在還沒有解決。安全問題是底線,波音公司需要得到全世界各個國家相關部門的認可才行,單獨審覈,環節多,實現這一點顯然並不容易。不同國家可能評判的標準會有差異,即便評判標準達標,也並不能意味着馬上就能起飛。

  對於波音而言,長達九個多月的時間裏所承受的壓力是顯而易見的。停飛造成上游供應鏈,下游客戶,雙向壓力擠向波音。而且停飛禁令持續越久,波音的供應鏈損失和麪臨賠償壓力越大,趁早停止生產才是當務之急。

  一般的日用品庫存多了,商家也可能引發資金鍊斷裂,對於造價成本極其高的飛機而言更是如此。

  有專家認爲波音737MAX再也飛不起來了。波音可能不願意接受,但它必須考慮最壞的結果。最起碼,飛機生產賣不出去,只能造成自己庫存壓力大。在如今的特殊節點,不斷生產,只能是庫存而不能轉化爲利潤,只能等到恢復飛行才行,不然可能引發資金鍊問題。

  除此之外,曾經波音737MAX銷量輝煌,因此波音本身應該具備一定的庫存,一旦禁飛令解禁,短時間續上應該沒有問題。一旦真的再也飛不上去,停產也意味着止損。如今停產實爲斷臂求生。

  空客中國市場或迎發展契機  

  據有關資料顯示,737系列是波音,也是整個世界航空史上最成功的機型,過去五十年出貨量達到了不可思議的15233架。其中已經交付的10510架,現在尚未交付的訂單中,有4636架是MAX系列。

  隨着3月埃塞俄比亞航空空難之後,全球監管機構下達了737MAX禁飛令,飛機的飛行問題到現在還沒有解決。安全問題是底線,波音公司需要得到全世界各個國家相關部門的認可才行,單獨審覈,環節多,實現這一點顯然並不容易。不同國家可能評判的標準會有差異,即便評判標準達標,也並不能意味着馬上就能起飛。

  對於波音而言,長達九個多月的時間裏所承受的壓力是顯而易見的。停飛造成上游供應鏈,下游客戶,雙向壓力擠向波音。而且停飛禁令持續越久,波音的供應鏈損失和麪臨賠償壓力越大,趁早停止生產才是當務之急。

  一般的日用品庫存多了,商家也可能引發資金鍊斷裂,對於造價成本極其高的飛機而言更是如此。

  有專家認爲波音737MAX再也飛不起來了。波音可能不願意接受,但它必須考慮最壞的結果。最起碼,飛機生產賣不出去,只能造成自己庫存壓力大。在如今的特殊節點,不斷生產,只能是庫存而不能轉化爲利潤,只能等到恢復飛行才行,不然可能引發資金鍊問題。

  除此之外,曾經波音737MAX銷量輝煌,因此波音本身應該具備一定的庫存,一旦禁飛令解禁,短時間續上應該沒有問題。一旦真的再也飛不上去,停產也意味着止損。如今停產實爲斷臂求生。

  不同類型飛機互爲替代爲維穩良策

  過去航空公司一直被認作是主營業務穩定的現金牛,可如今看來,“黑天鵝”在任何行業都有出現的可能。此次波音B737Max停產,過去三十多年只擁有波音機隊的廈門航空是最着急的。這也印證了“雞蛋不應放在一個籃子裏”的道理在哪都適用,未來,各大航空公司可能還是會選擇“多條腿”走路比較穩妥一些。各大航空公司也會選擇不同類型的飛機互爲替代。今年國慶檔上映的《中國機長》,在全國人民面前展示了國航的風采。與此同時,中國什麼時候像美國的波音、歐洲的空航那般,造出自己的飛機也成爲不少人的期盼。

  如今看來,波音“折戟”,得利的不一定是空客,對於我國即將投入使用的C919而言也將帶來巨大的助力,迎來自己的發展契機。截至目前,中國C919已經獲得來自國內外客戶的800餘架訂單,今年將完成6架試飛,計劃在2021年完成首架交付。

  一直以來飛機制造本來就是一個資本密集型的高科技行業,遵循邊際成本遞減規律。新機型大多由於成本壓力過大,持續投入壓力大,很難顛覆傳統。如今,波音自己出現問題,給新晉玩家進入市場並實現規模化降低了門檻。恰逢中國C919步入交付投放的關口,行業迎來格局變動的契機。我國的大飛機制造業未來值得我們所有人去期待。

  □劉志剛(互聯網江湖主編)

Bookmark and Share
|
關閉