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從獨資建廠到發綠卡 李克強爲何接見馬斯克?

http://dailynews.sina.com   2019年01月10日 07:32   新京報

  原標題:從獨資建廠到發綠卡,李克強總理爲何接見馬斯克?

  “我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球範例。”馬斯克說,“我非常熱愛中國,願意多到這裏來。”

  “如果你確有這個想法,我們可以向你發放‘中國綠卡’。”李克強說。

  1月9日,李克強總理新年伊始的首場外事活動安排在中南海紫光閣,會見的外賓是特斯拉公司CEO埃隆•馬斯克。

  馬斯克表示,中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻,很難想象能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程序。“特斯拉將努力把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一,同時根據中國市場需求將產品本土化,更好實現互利共贏。”

  那麼,1月7日在上海宣佈特斯拉上海超級工廠正式動工之後的馬斯克爲何能成爲總理座上賓?總理接見馬斯克又釋放了什麼信號?

  特斯拉上海超級工廠成首個外商獨資車企,馬斯克成總理座上賓

  事實上,特斯拉和馬斯克在2018年過得並不順利,公司因產能問題幾近處於破產邊緣,馬斯克本人亦因發佈公司私有化的虛假聲明丟掉了董事長職位。

  不過,在中國市場上馬斯克卻是如魚得水,特斯拉不僅成爲中國新能源汽車領域放開外資股比後的首家外資企業,其日前正式動工的超級工廠也是上海迄今爲止最大的外資製造業項目。

  作爲李克強總理新年伊始首位會見的外賓,馬斯克此番來華有着非凡的意義。在會談期間,李克強向馬斯克表示,希望特斯拉成爲中國深化改革開放的參與者、中美關係穩定發展的推動者。

  因此,在1月7日的動工儀式上,馬斯克表示,上海超級工廠舉行開工儀式,是特斯拉承諾在中國市場持續加大投入的一個例證。資料顯示,特斯拉上海超級工廠的總佔地面積爲864885平方米,投資總額高達500億元,建成投產後可年產50萬輛純電動整車。

  “中國已經成爲全球電動車應用的領導者。特斯拉以‘加速世界向可持續能源的轉變’爲使命,中國市場對於我們實現這一願景十分重要。” 馬斯克說,“在過去的6年裏,特斯拉在中國開設了60個運營場所,建立了超過1500個超級充電樁及1850多個目的地充電樁。”

  2018年4月,在中國確定5年後對汽車行業全面開放後,馬斯克迅速決定將特斯拉的超級工廠落戶上海,成爲中國新能源汽車放開外資股比限制後首個落地項目。

  “中國仍然並將長期是外商投資的熱土,我們歡迎各國企業擴大對華投資。”李克強說,“希望貴公司抓住機遇,不僅把上海工廠建成世界上最先進的工廠,而且更適應中國本土化需求,拓展更大的市場。”

  對於特斯拉而言,中國市場將是主力車型Model 3銷量的重要增長點,馬斯克自然不會放過向中國市場示好的機會。他在上海超級工廠動工儀式上直言,如今加入特斯拉中國的初級工程師可能有一天會成爲特斯拉全球的首席執行官,“也許有一天他們會得到我的工作。”

  李克強上一次會見的硅谷大佬是蘋果CEO庫克,話題同樣是關於外企來華投資。2017年3月20日,李克強在釣魚臺國賓館會見來華出席中國發展高層論壇2017年年會的境外代表,庫克是其中獲邀參與座談會的嘉賓之一。當時李克強向庫克表示,“希望你繼續加大投資,我們一定給你創造公平環境,讓企業在中國打開更大市場,對在座所有企業家我們態度都一樣。”

  其後蘋果如約加大對中國投入。同年7月,蘋果宣佈在貴州建立中國的第一個數據中心,並授權雲上貴州作爲蘋果在中國大陸運營iCloud服務的唯一合作伙伴,雲上貴州將運營支撐iCloud服務的全國數據中心,主數據中心將在貴安新區建設,投資將達到10億美元。

  李克強總理應馬斯克邀請,在紫光閣外參觀了特斯拉的新能源汽車。圖片來源/中國政府網  李克強總理應馬斯克邀請,在紫光閣外參觀了特斯拉的新能源汽車。圖片來源/中國政府網

  業內人士:進一步釋放中國擴大對外開放的信號

  在紫光閣外參觀3款不同型號的特斯拉汽車時,李克強關注到了電動汽車的動力電池問題。他問馬斯克:“電池安裝在哪裏,佔車重多大比例,能否進一步降低?”

  李總理的提問切中了目前電動車的命門。目前動力電池是電動車最重要的零部件,不僅所佔的整車成本比例高,同時亦是決定電動車續航能力的關鍵所在。而特斯拉之所以成爲最受歡迎的電動汽車品牌,正是得益於動力電池上的技術優勢。

  因此特斯拉獨資入華,在一定程度上成爲攪動國內新能源汽車市場的“鮎魚”,同時也是中國電動汽車乃至整個汽車行業改革開放的新起點。2018年4月17日,國家發展改革委公佈汽車合資股比開放的具體時間表,汽車行業將分類型實行過渡期開放,從2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,到2020年取消商用車外資股比限制,再到2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。發改委表示,通過5年過渡期,汽車行業將全部取消限制。

  2018年6月28日,發改委和商務部共同發佈了《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018版)》,文件在原有規定“汽車整車製造的中方股比不低於50%”的基礎上,增加了“除專用車、新能源車外”一項,爲特斯拉在華投資清理了障礙。

  去年7月馬斯克訪華,其間特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議,成爲中國首家獨資建廠的外國車企。隨後特斯拉在11月拿下臨港用地,並在短短3個月內開始動工。

  “中國的改革開放確實是有紮實的開放舉措,長期來看我們對中國的未來很樂觀,中國在朝着正確的方向發展,我們希望和中國的車企一起,幫助中國加速可持續發展進程。”馬斯克在接受央視採訪時表示。

  在取消新能源汽車外資股比限制的同時,發改委正積極推進整個新能源汽車行業的對外開放。日前國家發改委副主任寧吉喆在接受央視採訪時表示,今年還要實施第二批外商投資重大項目,包括新能源汽車、新能源電池等。

  與此同時,關於2019年新能源汽車補貼方案的兩則消息近日在業內傳開,不管是哪一個方案,新能源汽車補貼退坡力度大大超出市場預期。這預示着新能源車企不僅將面對特斯拉等國外汽車公司的挑戰,依靠補貼刺激銷量的好日子也將一去不返,國內的新能源汽車行業將迎來新拐點。

  10日,多位知情人士和業內人士均透露,馬斯克能成爲總理的座上賓,反映了在中國擴大對外開放的大形勢之下,中國對於外國企業的歡迎,未來將有更多外商企業來華。同時,特斯拉也是國內首個外商獨資車企,作爲中國擴大開放的首個試點車企,未來在華投資或進一步擴大。

  新京報記者 陸一夫  

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